Mont’ à vélo : stratégie de développement du vélo

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Le territoire

Montmorillon, sous-préfecture de la Vienne en région Nouvelle-Aquitaine, située sur la rivière Gartempe, est une commune de 57 km² avec près de 6 000 habitants.

Labellisée « Petites villes de demain », Montmorillon est tournée vers l’avenir et a engagé sa transition écologique. En parallèle de son vaste programme de revitalisation du centre-ville, Montmorillon est lauréate de l’Appel à Projets AVELO2 de l’ADEME, afin de développer son schéma cyclable en trois axes (diagnostic, développement des services et animation/communication). Ce projet se nomme MONT’À VÉLO.

Montmorillon fait partie de la Communauté de communes Vienne et Gartempe (CCVG), également lauréate AVELO2. La CCVG compte aujourd’hui 55 communes sur 1 988 km².

Politique locale de mobilité

De nombreuses actions sont menées par la Communauté de communes Vienne et Gartempe, qui agit par délégation de la Région sur la compétence mobilité.

La Ville de Montmorillon a souhaité étudier la mise en place d’un Schéma Directeur Cyclable, adopté par le Conseil Municipal en juillet 2024. Il comporte 3 axes d’actions échelonnés sur 8 ans :

• Axe 1 : Aménager un réseau cyclable pour les déplacements du quotidien.
• Axe 2 : Développer les services pour construire un écosystème autour du vélo.
• Axe 3 : Accompagner le changement et diffuser une culture « vélo ».

Parallèlement et en lien avec le schéma directeur (SD) cyclable de Montmorillon, l’intercommunalité Vienne et Gartempe (dont fait partie Montmorillon) a adopté en juillet 2024, son schéma directeur cyclable « Vienne et Gartempe à vélo » qui a identifié et hiérarchisé 525km de liaisons à jalonner, aménager et sécuriser pour favoriser les déplacements à vélo du quotidien. Le schéma directeur de la ville de Montmorillon complètera le schéma directeur de l’intercommunalité.

L’initiative et son impact

Public ciblé : Habitants, actifs, jeunes, touristes…

Type d’initiative :

• Mise en œuvre de l’action 1 (Axe1) : apaiser les vitesses dans le centre-ville pour favoriser un meilleur partage de l’espace public au profit des modes actifs. En mai 2025, la ville a mis en place et inauguré une « Zone de Circulation Apaisée » unifiée et élargie dans le centre-ville.
• Mise en œuvre de l’action 2 (Axe 1) : définition d’un maillage cyclable hiérarchisé et aménagé pour les huit années à venir.

Description de l’initiative

Rendre visible et sécurisée la pratique du vélo au quotidien notamment pour les déplacements inférieurs à 3-5 kilomètres :

• en apaisant la vitesse des voitures et en laissant plus de place aux vélos sur l’espace public ;
• en sécurisant (aménageant) des liaisons cyclables directes et continues entre les principales zones d’emplois, les équipements, les zones d’habitat et le centre-ville.

L’impact sur le territoire

• À ce stade, seule la « zone 30 » (avec généralisation du double-sens cyclable, mise en place de SAS vélo, signalétique verticale et horizontale…) a été mise en place, associée à des actions de sensibilisation et de communication, visant à faire accepter la cohabitation des véhicules avec les mobilités douces, ainsi qu’à inciter à la pratique du vélo.
• Une enquête a été menée par la commune ne faisant pas ressortir d’oppositions majeures aux « zone 30 ».

La mise en œuvre de la démarche

Les leviers mobilisés

La démarche s’est construite en plusieurs phases :

• Construction et soumission de candidature à l’Appel à Projets AVELO2 de l’ADEME.
• Sélection d’un bureau d’étude, afin de structurer le schéma directeur « vélo ».
• Démarche participative et citoyenne par l’animation d’ateliers de concertation et co-construction avec les habitants de la commune.
• Mobilisation de budget et de ressources (voiries, communication, …) pour la mise en place de l’étape 1, la zone 30 et la mise en place de signalétiques et sécurisations du cheminement des vélos.
• Actions de communication & sensibilisation : flyer pour présenter la démarche (toutes les BAL), réseaux sociaux, inauguration de la « zone 30 » ouverte à tous avec présentation, ateliers de sécurité routière pour les séniors (Centre Communal d’Action Sociale, auto-écoles, gendarmerie), communiqué de presse…
• Sensibilisation aux modalités de cohabitation automobile/vélo et signalétiques associées.
• Enquête à postériori par boites aux lettres, sur six axes ciblés de la zone 30.

Les conditions de réussite

• Initiative menée en cohérence avec la démarche et les projets urbains portés dans le cadre de « Petites Villes de Demain » pour la revitalisation de centre-ville.
• Planification du déploiement.
• Beaucoup d’actions sont peu couteuses et faciles à mettre en œuvre directement par les services techniques de la ville (budget voirie, marquage au sol, signalétique…)
• Concertation citoyenne
• Les actions de communication, de sensibilisation, de pédagogie
• Inscrire des actions dans la durée, par exemple : association avec ateliers mobilités en périscolaire en partenariat avec le CPIE Val de Gartempe, Fête du printemps (envisagé), animations à la médiathèque communale avec présence de réparateurs de vélo (2026), aide à l’achat de vélo mécanique ou électrique, d’équipements et accessoires…

Les difficultés rencontrées, les freins, les pistes d’amélioration

• Accompagnement du changement d’habitudes pour les habitants et usagers…
• Mobilisation des budgets pour le déploiement du plan sur 8 ans.
• Mobilisation des ressources : voiries, communication, aménagement.
• Le schéma a été étudié en concertation avec les habitants : continuer à écouter leurs besoins et retours.