Des territoires dépendants du véhicule individuel
Des territoires les plus urbanisés aux espaces les moins denses, les pratiques de déplacement ne sont pas identiques. Les zones peu denses se caractérisent par des distances du quotidien plus importantes, mais des temps de trajet moins élevés que dans les territoires denses. Il en va notamment ainsi des déplacements domicile-travail, avec des distances médianes deux fois supérieures.
Du fait de distances moyennes de déplacement plus importantes et d’une offre de transport nettement moins développée que dans les territoires urbains, la prédominance de la voiture, observée dans tous les territoires de province, apparaît encore plus marquée dans les zones peu denses.
59 % de déplacements de + 5 kms dans les zones peu denses (37 % dans les communes denses)
13 kms : distance médiane des déplacements domicile-travail dans les zones peu denses (6 kms dans les communes denses)
80 % des déplacements effectués en voiture dans les territoires peu denses (66 % dans les agglomérations de 20 000 à 100 000 habitants)
52 % des ménages ruraux disposent d’au moins deux voitures (20 % pour les ménages urbains)
Mobilités en zones peu denses : quelles données ?
Des enquêtes « ménages déplacements » aux données liées aux appareils numériques (traces GPS des véhicules, données issues des antennes de téléphonie mobile…) en passant par les comptages routiers ou les enquêtes « origine-destination », il existe de nombreuses sources permettant de quantifier et d’analyser les pratiques et comportements de mobilité2. Ces sources de données se différencient selon leur échelle, leur mode de collecte ou encore le type d’informations qu’elles fournissent.
La fiche s’appuie principalement sur l’enquête nationale sur la mobilité des personnes réalisée par le SDES (service statistique du ministère de la Transition écologique), ainsi que sur le recensement de la population (déplacements
domicile-travail) conduit par l’INSEE. À la différence des autres sources, plus spécifiques, l’enquête sur la mobilité des personnes offre un panorama global de la façon dont les Françaises et les Français se déplacent, en permettant de faire le lien entre une personne, ses caractéristiques socio-démographiques, un mode et un motif de déplacement.
Les résultats ne sont toutefois pas déclinés, dans les publications disponibles, par région. Des enquêtes comparables sont en revanche réalisées au niveau local, à l’échelle par exemple des agglomérations ; aucune n’a en revanche été réalisée à l’échelle de la région Nouvelle-Aquitaine.
L’enquête sur la mobilité des personnes est réalisée tous les dix ans environ. Les données présentées dans la fiche s’appuient sur l’édition 2019, la dernière disponible lors de la rédaction du rapport3. Elles ne tiennent pas compte des évolutions plus récentes, liées notamment au développement de nouvelles pratiques de déplacement post-covid (développement des modes actifs, impact du télétravail…). Les données n’intègrent pas davantage le renouvellement de la population, et donc potentiellement des comportements de mobilité, que peuvent connaître certains territoires.